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之于纯电车,“续航里程”是无论如何也绕不开的一个话题。那么多长的续航才算得上有竞争优势?就现阶段而言,一款产品其NEDC综合续航能达到400km以上的就已属上游水准;如果前面再给它加一个指导售价不超过20万的限制条件,那就更是绝对的第一玩小女孩梯队。事实上,400km的续航也足够用户在不充电的情况下,连续多日在往返于城市两端通勤使用。

可是当这个梯队的成员开始变得越来越多时,仅仅靠“长续航”这一项卖点显然已无法在激烈的竞争中脱颖而出。于是各大主机厂开始纷纷为旗下产品寻找新的突破口,正如今天试驾的主角——北汽新能源EX5在“415km的长续航”基础上又被赋予了“高智能”的属性,下面就让我们一起看看这一属性究竟为其加分多少?

 静态体验:

外形方面,EX5基本复刻了绅宝智行的设计(因此也可以说EX5即是绅宝智行的纯电版本),整体动感张扬、棱角分明。同时由于是纯电的关系,因此进气格栅被封闭了起来,以此来降低风被轮阻;而且“格栅”两侧还采用了点阵式的LED氛围灯进行装饰,使其看起来更具美感。细节方面,车头上还增加了象征其新能源身份的“Blue”标识高野春香,同时品牌Logo上增加了蓝色元素。

大灯采用了时下流行的矩阵式设计,并全系标配了全LED光源(包括远/近光灯、转向灯和日行灯)与自动头灯功能,配置上非常厚道。大攀帝国

尺寸方面,车辆的长/宽/高分别为4480/1837/1673mm,轴距2665mm。此外,北汽新能源EX5还拥有150mm的满载离地间隙,接近角大于16 、离去角大于21 ,可实现40.8%的最大爬坡度。

银/黑双色的铝合金轮毂,采用了花瓣式的造型设计,颇具时尚感。轮胎方面,匹配了主打舒适静音的佳通Comfort 225系列,规格:225/50 R18。

内饰依旧沿袭了北汽新能源家族化的设计语言,整体简洁而不失科技感;并在此基础上融入了大量仿炭纤维纹理材质予以装饰,从而又为其平添了一份运动氛围。


提及EX5的智能化,很大程度上就体现在这块9英寸的6n137中文资料中控触屏上。其内部搭载了北汽新能源推出的“达尔文系统”,拥有主/副驾双区智能语音声控、导航、多媒体播放、蓝牙电话、车载微信、车载Wi-Fi、充电桩查询等众多功能,并支持百度Carvlpkldlife手机互联映射和手机APP远程控制(包括远程车辆状态查询、远程开空调等)。其中它所使用的那套百度DuerOS声控系统,除常规的拨打电话和播放音乐眼轴拉长完全可逆转外,还可实现导航、空调、座椅加热、车窗、雨刷、灯光等系列的语音控制,而且识别度相当高。

当然除了人机交互外,EX5智能化的另一方面就在于它搭载了多达10项的智能驾驶辅助系统,具体包括LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动、FCW车辆前碰撞预警、PCW行人前碰撞预警以及ACC自适应巡航等,大幅提少女暑假就医回忆录升了EX5的行车安全性和便利性。不过这套ADAS系统仅会在顶配车型上出现,试驾的中配车型并没有配备。

12.3英寸全液晶仪表,不仅提供了时速、续航里程、胎压监测等传统的行车信息;还可与中控屏实现双屏互动,只需用两个手指轻轻从中控屏上一划便可同步显示导航信息。此外,该仪表盘还提供了常规和导航两种主题模式,且画面质感都极为清晰,用valensiyas户体验相当不错。


实际乘坐空间方面,身高175cm的体验者以正常舒适坐姿入座前排,头部大约还有一拳左右的盈余。保持前排位置不变,体验者进入后排后,头部空间为四指,腿部为两拳,表现相当不错。

道路试驾:


动力方面,EX5搭载了北汽新能源自主研发的永磁同步电机跳动的人生,最大功率160kW(218PS),最大扭矩张春贤简历300勒阴Nm,官方0-50km/h加速时间为4.18s;传动系统部分,匹配的是一台单一速比变速器。

电池采用了来自宁德时代的三元锂电池,容量61.8kWh、能量密度146.5wh/kg,NEDC综合工况下续航里程为415km,最大续航里程为520km(等速6藍沢潤0km/h);而在电控系统方面搭载的是最新的e-Motion Drive 3.0版本,它是国内目前体积最小,重量最轻,能效最高同时也是安全级别最高的智能电控系统。


快/慢两个充电接口均设置在前LOGO后方的位置,使用快充接口充电,只需30分钟电量即可从30%充至80%;而使用慢充,电量从0—100%则需10.5小时左右。此外,EX5还拥有车对车充电(V2V)以及车载外供电(V2L)功能,可为其他车辆或各类电器进行供电。


从实际感受来说,EX5的加速非常轻快(尤其是在中前段的时候),而且加速全程动力输出都非常稳健线性叶万焕,没有任何毛躁与不安。此外,车辆还提供了“运动模式”,在该模式下,电机对加速踏板的响应明显变得更积极了,可以非绅士之家常轻松地就获得传说中的“推背感”。

上文已经提到,EX5提供了三档可调的能量回收系统,但无论在哪一档下,介入都是比较柔和、而且是循序渐进的,这一点要比此前的EU5等产品设置得更人性化。具体来讲,在1档下松开加速踏板后,感受几乎就和美女隐私操控器燃油车松开油门滑行没什么区别;2档下会略有一点“制动感”,但也很轻微;3档时,“制动感”就会相对明显一点(主要是在中/高速时,50km/h以下低速行驶时其实也还是比较轻微的),但它这种“制动感”是由轻至重逐渐加深的,是一个循序渐进的过程,而不是突如其来的。




EX5的刹车风格有点类似于日系车,行程的前半段相对较软,后半段才会有较为明显的制动力输出,这样的调教显然一无所有,滴虫性阴炎用什么药,word转pdf是为了整体的驾乘舒适性考虑。至此,不难看出整段茵华个EX5驾驶风格的设定都是偏柔和舒适的,自然转向系统也不例外——方向盘转动起来非常轻盈,而且中间留有一定的虚位,从而确保其能有一定的宽容度,不会让驾驶者有紧张感。

总结:

此次北汽新能源EX5的官方试驾活动名为“聚智行远”。所谓“聚智”,顾名思义是为了突出其在智能化即人机交互、智能网联以及驾驶辅助系统方面的优势;而“行远”,则显然指的是其415km的续航能力。不过除了这两项官方指定的最大产品卖点外,令彭克虎我留下深刻印象的反而是其道路试驾环节的动态表现。不得不说,此次EX5的驾驶质感较之北汽新能源过往的产品有了明显的提升,整体柔和舒适的风格设定使程琳老公其更贴近中国消费者的使用习惯,产品的整体竞争力也因此得到了更进一步的提升。

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